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切莫心急 新能源汽车需要全产业链技术创新

发布时间:2019-07-21 17:31:07

中国新能源汽车在政策推动下,市场发展较快,同时市场又推动了技术的发展。11月28日,在2016中国国际能源峰会暨2016中国能源产业协作会议上,中国汽车工业协会常务副会长董扬指出,中国新能源汽车产业应该搞清楚主次,是政府政策支持产业发展,还是产业发展为了迎合政府政策。如果新能源汽车企业过多盯着国家补贴,注意力都放在纯电动汽车上,而忽视混合动力汽车,那么企业一定会吃亏。

发展新能源汽车切莫心急

董扬认为,今年是中国新能源汽车发展最好的一年,但也是中国新能源汽车发展受到批评最多的一年,主要是因为骗补和补贴政策迟迟不出台等。他指出,在对新能源汽车的批评意见中有一条是,2015年新能源汽车产量增长好几倍,2016年增长却不足一倍,是不是补贴减少的原因。董扬认为批评者都是好心,不过因为中国的事情有点太着急了,其实不需要这么着急。

石油的缺乏以及油气、尾气的排放污染,是制约中国经济可持续发展的两个问题。新能源在中国发展十几年,即便是在世界领域大规模的市场应用及推广,也仅是二十年左右的时间。发展新能源汽车具有历史的必然性,但相对于汽车行业来讲,新能源行业就像一个小学生。

董扬介绍,今年前十个月,中国新能源汽车产销35万辆,平均每个月35000辆,预计全年产量可以达到45万到50万辆。他表示,这是今年新能源汽车发展在诸多不利因素下得到的结果。尽管如此,中国新能源汽车仍然发展比较快,所以不要担心中国新能源汽车发展的是不是放缓了。但是,中国新能源汽车行业仍存在很多问题,有的企业钻政策空子骗补,没有把精力放在做实事上。

规模生产支持技术进步

董扬认为,从当前中国新能源汽车的发展形势来看,第一,中国现在实施的以政府政策推动为主、市场为辅的路线,是新能源汽车发展的正确路径,和日本、美国、德国、北欧的不一样。日本、美国、德国、北欧是市场为主、政府为辅或者政策为辅,二者的差别就是中国用政策推动,而且是全面推动,从电池、电机、整车制造、使用过程、充电等各方面都有支持,所以发展很快。从发展速度上讲,中国政府政策推动的方法肯定是快,迅速达到了50万辆级,可以预测今后两年可以达到百万辆级。中国政府政策推动除了形成规模以外,还有一个好处,就是因为不受油价的影响,可以迅速形成批量生产,然后支持技术进步。

第二,中国新能源汽车技术进步、技术创新全面展开。2015年中国新能源汽车电池平均能量密度提高了30%,成本下降了30%,电机成本下降了30%~40%。2016年在工信部的指导下,新能源汽车有了电动客车的安全规范,这是重大的创新,因为全世界电动客车90%在中国,中国通过实践可以提出国际领先标准。

第三,中国新能源汽车政策调整是必然的。董扬指出,中国新能源汽车的快速发展,不调整政策是不可能的。当初为了鼓励新能源汽车发展把门槛降低,对于新能源汽车制造用改装车的要求来做,改装车用专用车的要求来做,而现在需要提高门槛、调整政策,不过要小调快调,顺应市场的发展。

第四,中国汽车行业要重新审视新能源汽车战略。董扬认为,要把电动汽车作为主要的产品方向来制定规划,而且结合国际经验不能撇开传统汽车的发展现状,要把新能源汽车和传统汽车主流产品融合在一起,并重视混合动力汽车技术。

全产业链全生命周期技术创新

中国汽车行业发展离不开能源,而汽车是能源消耗大户,只有通过跨界融合,形成新能源汽车行业与新能源互为客户这样一个产业协作关系,解决动力电池梯次处理问题、储能设施经济性问题以及光伏电站限电限发等问题,才能最终提升动力电池行业的水平。中国机械工业联合会、中国汽车工业协会经过对新能源汽车和光伏行业的深入调研认为,汽车与光伏协同创新,既有必要性又有一定的必然性,未来前途无量。

实际上,经过多年的政策推动和技术积累,中国电动汽车取得了一定的成绩,但相对应的是,电池利用就成了一个主要的问题。大的产业需要大的配合,中国近年来光伏装机容量已经达到了全球最大应用端和生产制造端,动力电池可以达到一定的消耗能力以及较好的结合度。董扬表示,2009年中国汽车工业协会联合十大汽车企业给国务院写报告的时候,希望政府能通过顶层设计、跨行业合作、全面推动电动汽车的发展,如果中国不用这样的模式发展,就永远跟在别人的后面。现在,需要依靠以政策主导迅速形成市场的方法,从而推动技术进步,才能真正实现新能源汽车的发展。

董扬建议,发展新能源汽车全国地方政府不能盲目蛮干。同时,政府不能只补贴,只支持国产产品,而是要包容全世界的产品进入,这样有益于中国新能源汽车技术的发展。而且还要“走出去”,现在比较好的新能源汽车企业特别是电池企业已经向全世界供货,这对电动汽车发展来说是非常重要的因素。(中国工业报记者 孟凡君)

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