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特斯拉已提升所有车型售价平均增幅却并未达

发布时间:2020-02-15 15:13:11

特斯拉已提升所有车型售价,平均增幅却并未达到3%

正如之前所宣称的一样,特斯拉已经提升了所有车型的售价,但是平均增幅并未像之前宣称的那样高。

本月月初的时候,特斯拉公布了一项激进的计划:为了降低成本,所有的产品销售转型为销售。最初制定这一计划是为了确保顺利推出售价3.5万美元的入门级Model 3,但是特斯拉也对整个产品系列做出了大降价的处理,部分市场的高端车型——Model S和Model X降价幅度几乎接近50%。

降价优惠也导致那些市场的特斯拉用户聚集到销售店进行。几天后,公司CEO伊隆-马斯克宣称,特斯拉将改变部分计划并且保留大部分实体店,但这也会导致除了Model 3之外的所有产品出现轻微提价。

原计划在周一时将售价小幅提高3%,但是特斯拉宣称将提价计划推迟到了周三晚间,理由是无法处理完所有的订单。现在特斯拉已经完成了产品售价的提升,但是价格增幅大多数都未达到3%。

正如当初所承诺的,入门级Model 3仍然保持了3.5万美元的售价不变。标准版Plus车型起售价为3.75万美元,只增加了500美元。其它版本的Model 3售价增长了1500美元。Model S和Model X系列车型也在基础售价的基础上有所增长,但是平均增幅未达到2%。至于自动驾驶仪,基础版的售价为3000美元,全自动版本的售价为5000美元。

特斯拉相关资讯介绍:

2月22日,载有约1600辆新款特斯拉Model 3的“晨蝶号(Morning Cindy)”驶入靠泊上海外高桥港区的海通国际汽车码头,这是特斯拉首次大规模的特斯拉Model 3到达上海港。

3月1号,特斯拉发布了售价35000美元(约合人民币23.4万元)起的标准版Model 3,续航350公里、最高时速210公里/小时,这款车将会在个月内交付亚洲市场;另外,特斯拉还决定将所有销售转移至线上,只有少数特斯拉门店将继续维持,此举配合其它降低成本的措施,可以让特斯拉所有车型价格再降低6%。

同日,特斯拉全系车型再次出现大幅调价,Model 3降价区间为2.6万元~4.4万元、Model S降价区间为1.13万元~27.75万元、Model X降价区间为17.45万元~34.11万元,至此,特斯拉在国内已经有过数轮降价了。

然而在此之前,1月7日,特斯拉上海工厂正式破土动工,预计到2019年9月完成四大车间(冲压、焊装、总装、涂装)建设,2020年3月完成动力系统车间及其它重要功能区域的建设。值得一提的是,标准版Model3,Model 3,甚至Model Y都已经计划在该工厂生产,相信到时特斯拉还有降价的空间,价格将更加亲民。

1、特斯拉进军中国市场,成为新能源汽车一哥

特斯拉的一系列举动,无不向我们揭示着它将正式进军中国市场,特斯拉的国产化将会极大地改变国内新能源电动车市场的格局。然而与特斯拉比较,国内新能源车企无论在产品竞争还是在价格方面,都没有能比较的资本,特斯拉此举,或将倒逼国内车企加速研发转型!

甚至特斯拉销售方式转线上这一决定,不只是为了降价,还有着改善消费者购车体验的考虑,在不久的未来,全球的消费者都可以通过购买特斯拉,而购买过程仅需要1分钟。

同时,特斯拉也正努力让试用和退车更简便,以便消费者购买车辆前可以不必试驾。如果消费者想在7天或行驶1000英里(1600公里)内退回车辆,特斯拉将提供全额退款。即使消费者购买特斯拉后去周末自驾游,在驾驶数百英里后仍可以免费退回。

因为特斯拉相信,每一台路上行驶的特斯拉都会让消费者非常满意,消费者将会选择继续保留自己的特斯拉,特斯拉对自家产品的自信可见一斑。

另外据业内人士透露,特斯拉公司上海电动汽车装配厂在加紧建设之时,国内的电动汽车电池制造商已经在争夺特斯拉的电池订单,并且与特斯拉进行了接触,其中包括宁德时代新能源科技有限公司和天津力神电池股份有限公司。

现在特斯拉这副架势俨然已经成为国内新能源汽车一哥。而我们从它的财报中发现更惊人的结论,去年第三、四季度,特斯拉宣布实现盈利!特斯拉财报显示,其第三季度营收68亿美元,净利润达到2.55亿美元;第四季度营收为72.26亿美元,较去年同期的32.88亿美元大幅提高,净利润则达到2.10亿美元,仅在2018年第四季度,特斯拉交付的汽车数量就几乎与2017年全年相当,且2018年全年的交付数量几近此前所有年份的总和。特斯拉用它的强势表现让“众人”知道,电动汽车是可以赚钱的!

2、国内新能源车企的难产

如今用“电动车的领头羊”来形容特斯拉已经不为过,但特斯拉的强势崛起以及一系列举动,发布平民车型、连续降价、上海建厂、专注线上销售,已经让国内众多扎头于新能源汽车领域的车企有种“狼来了”的感觉。

在之前,大家都知道特斯拉电动车很好,但它的价格也一样很好,好到大伙看看就好,因为真的太贵了!对比现在国内已经上路的新能源汽车,特斯拉电动车价格可以达到国产电动车的五倍到二十倍!

但这主要是因为特斯拉电动车进口中国需要收取40%的汽车进口税,再加上国内的新能源汽车会有国家补贴,而特斯拉则无法获得新能源补贴,因此特斯拉在中国成为了昂贵的奢侈品。但随着特斯拉在中国建厂,以及之后的大规模量产,特斯拉降价摆脱奢侈品名号的未来已经不远了!

反观国内,政策是倾斜于新能源车发展的,享受国家政策的新势力造车企业也不少,各种新能源品牌如雨后春笋般涌现出来,如今,吉利、比亚迪、蔚来、小鹏等新旧造车势力,都将特斯拉视作对手。

吉利即将于今年二季度的GE11全球战略车型,对标特斯拉的Model 3;蔚来汽车于去年年底上市的ES6在价格上也与Model 3处于同一级别;北汽筹划2020年推出的高端品牌ARCFOX也是准备对标世界级的品牌,比如特斯拉。

但与特斯拉相比,我国品牌还没有形成核心的差异化竞争力,传统车企并未推出一款能够无论从续航、产品、价格、智能化等多种维度全方位和特斯拉对标的车型,甚至还在亏钱。

3月6日,蔚来汽车公布了2018财年第四财季及全年财报,2018年全年,蔚来总收入为7.2亿美元(人民币49.5亿元人民币),净亏损14.0亿美元(人民币96.4亿元),一年亏近100亿,亏损金额较2017年扩大92%。当日,蔚来汽车股价直接暴跌21.16%。

3、特斯拉敲响警钟,新能源汽车补贴退坡即将取消

留给国内新能源车企的时间不多了,从2019年的2月份起,新能源汽车补贴退坡政策将正式实施了,2019年新能源汽车补贴门槛再次提高,并且补贴退坡幅度预计达到30%-50%,2月份到6月份为汽车补贴的过渡期,到2020年的时候,新能源补贴将会完全取消。

而随着特斯拉建厂完成国产,在免去汽车进口税的前提下,特斯拉Model 3标准版价格将会下探到23万人民币,届时那些还未从新能源补贴政策退坡中缓过来的新能源车企们,又将迎来新的一轮碾压。

在这样的情况下,想让国内新能源汽车站起来,从而出现一家可以与特斯拉抗衡的车企,估计很难,“靠补贴卖低价、夸大续航吹产品”的好日子,马上就要结束了,特斯拉亲手给我们敲响了警钟。

4、燃油车将退出市场,新能源汽车才是未来

而未来,新能源才是汽车下一步发展大方向,因为燃油汽车即将禁售退出市场。

在2018年9月,工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上表示,工信部已经启动了制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表。

根据最新消息,我国将在2030年进入新能源时代,禁售燃油车,并将海南作为第一个试点地区。

而包括德国、英国、荷兰、挪威,以及美国18个州等在内的国家和地区也早在2015年的联合国气候变化大会上组成了“零排放车辆同盟”,并承诺到2050年,该联盟内的国家将不再销售燃油车。

到时候新能源汽车将会迎来利好期,新能源汽车将成为下一个风口,现在就是抢占市场的最好时机,而特斯拉已经用实力证明了自己在这个领域的领先并开始挑战传统燃油车的地位。

据报道,特斯拉开创了销售可无线更新汽车的理念,车主们可以通过无线更新来修复汽车软件漏洞、增加新功能,这和在智能上更新、下载软件的方式极为相似,汽车公司从而可以向每一辆汽车发送程序补丁和添加新功能。

现在,通用、福特、丰田等传统车企正试图赶上特斯拉的脚步,因为他们对汽车的无线更新只限于发送新数据、更新导航地图等简单任务,发布补丁、添加新功能新程序等复杂任务仍需要车主前往门店处理,而通过互联传输方式来修正问题,将节省数十亿美元的保修和其他维修成本。公司ABI Research在去年的一份报告中表示,软件相关故障每年给全球汽车制造商带来约170亿美元成本。

只不过对传统车企来说这无线更新的功能还需要数年时间才能普及,因为对汽车功能进行无线更新涉及到了汽车“电脑”对车辆的控制,需要对车辆的内部电气装置重新布线,以实现对现在控制刹车、变速箱等机械功能的诸多软件系统的集中控制。

而特斯拉从一开始就已经在无线传输所有软件更新。2013年,特斯拉远程提高了数千辆汽车的离地距离,以避免在公路上高速行驶时撞到地面物体;2017年,特斯拉发布了一款无线软件更新,为佛罗里达州躲避飓风的车主延长电池寿命。特斯拉的优势在于它一开始就得自己设计车型,从而可以开发一个汽车“电脑”将汽车所有部件纳入控制并管理它们。

新能源汽车方兴未艾便已经使得传统车企感受到“威胁”,那么等燃油车全面禁售之后呢?

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